由John McAslan + Partners (JMP) 改造的国王十字火车站是伦敦非常引人注目的建筑。它是那种典型的西式广场——作为欧洲最大的单跨式车站以及发展中的核心部分，整个项目还是十分复杂的。这更是一次非凡的国际合作，对交通交汇处的改造有着巨大的意义，引领整个时代的潮流。

 

作为国王十字车站的建筑师以及主要规划人员，我们非常的骄傲。能看到整个项目最终按时交工，并能够为伦敦奥林匹克运动会的到来而服务，我们感到非常的满意。

 

现在随着各个阶段的完成，国王十字车站翻修的意义才最终展现出来。国王十字车站的改造蕴含着三种不同的建筑风格：重复利用、复原和新建。列车上方的棚架以及周围的建筑都被重新利用了起来，而重点突出的西方广场则被设计为整个项目的中心部分。当2012年3月19日心火车站向公众开放后，国王十字车站将成为整个城市中一座崭新的建筑，为2012年伦敦奥运会而服务。我们将车站的朝向改为了面西，创造了工程技术上的重大突破，并能够通过此看到始建于1852年的原车站的南立面。

 

尽管对于整个车站来说，西方广场的改造可能给人们带来最大的视觉冲击，但是JMP事务所的工作也包含了一系列分层干预以及修复工作，包括对西侧建筑以及主、副列车棚架的修复。

 

我们从1998年开始这个项目的设计，直到2005年完成项目的主要规划。我们在整个国王十字街区的改造过程中起着重要作用，包括考虑到车站周围基础结构性、社会性以及商业性的变化，以及其与车站北面的St Pancras，伦敦地下广场以及周围城市背景之间的联系。JMP事务所方案的构造性目标就是创建出一个新的地标，它可以成为整个正在改造中的新伦敦的催化剂，同时又能够每年容纳5000万的流动客流。

 

西方广场

 

这个价值5亿英镑改造项目的核心就是位于现有车站西面的拱形广场。整个广场高20米，拱形则呈150米之长，为车站创建了一个新的入口，这个入口从整个结构的最南端通向西方广场的最北端。

 

 

这个占地4500平方米的广场是欧洲最大的单跨式结构，由16条树枝状的钢柱呈漏斗状散发开来。广场首尾相连的造型与邻近的大北方酒店相互呼应，酒店一层有着专门的通道可以到达广场。

 

西方广场的场地与原车站的墙面相接，从前面仍可以看到原车站所有的砖块以及砌体结构。通过这个巨大的内部空间，无论乘客们是经过原车站大楼，通过售票大厅的大门来走动，还是通过阶梯式的通道，都能够使他们走到新的十字平台的步行桥上，最终到达平台上。

 

广场坐落在新的伦敦地铁售票大厅的上方，夹层处安置有零售店铺，广场将转运客运设施，同时圣潘克拉斯这个地方加强了与伦敦地铁、公交、出租车以及火车之间的联系。广场的建筑将成为国王十字中心区域综合发展的典型措施，也将是促进圣潘克拉斯国际化的重要手段。它也将作为国王十字广场的扩建部分，成为车站南边与尤斯顿大街之间的广场。

 

Western Range大楼

 

国王十字地区的西侧部分是原有火车站最大的组成部分，有着诸多的用途。它看起来非常的复杂，并且一共有五座大楼，这个注重实用性的建筑为工作人员、运输公司以及铁路网络管理团队创造了良好的工作环境。它的北部在第二次世界大战中惨遭损毁，现在按照原来的样子又重现建造了一遍。东侧部分同样有着重要的连接作用，包括对最南边的连通，现在它是西方广场以及主火车站站台之间重要的连接点。

 

主火车栅

 

车站的火车栅长250米，高22米，宽65米，跨越整整八个平台。修复工作包括回复原车站南立面的建筑结构，给南北面的三角墙重新上光，并翻新了平台。两个呈线性的屋顶现在正在翻新，上面排列节能光伏，与此同时，一个由JMP设计的玻璃人行桥替代了旧的Handyside人行桥，它能够通往所有的平台以及广场的各个夹层。

 

JMP的设计首次将主副火车栅综合在了一起，创造了一个完全融合的平台地图，以供乘客在车站内部自由流动。副火车栅位于西方广场和Western Range 大楼的北部，它有利的促进三个平台的运行。

 

这个极具创造力的车站改造项目给Cubitt 原有的车站以及21世纪建筑之间带来一次非凡的对话——这是英国基础设施设计的一次极具意义的探讨。国王十字街区新旧建筑之间的关系创造出现代交通枢纽，并再次振兴了这个对于英国铁路具有纪念碑意义的车站。